BW LPG：LPG双燃料发动机证明了其价值
2022年是BW LPG公司全部15艘双燃料液化石油气船（VLGC）改装LPG动力航行的第一年。BW LPG 已经证明了双燃料液化石油气运营的价值，超出了公司满足 IMO 2020 年硫上限法规的最初目标。
(资料图)
BW LPG公司已经展示了双燃料LPG运营的价值，超出了该公司满足IMO 2020硫上限规定的最初目标。
2020年10月，“BW Gemini”号LPG运输船成为第一艘将低速主机改装为LPG双燃料发动机的超大型气体运输船(VLGC)。
与重燃料油相比，LPG可减少大约97%的硫氧化物排放，大约90%的颗粒物排放，大约15%的二氧化碳排放和大约20%的氮氧化物排放。
作为全球最大的超大型气体运输船船东和运营商，BW LPG公司船队的总力超过了300万立方米。该公司认识到了进行动力改装的优势，而不用投资建造新船替换旧船。与新造船相比，船舶改装可减少大约95-97%的二氧化碳排放量，而且改装时间只需2个月，而新建造往往需要2年时间。
发动机技术
MAN Energy Solutions公司为BW LPG公司船队提供了发动机技术。MAN PrimeServ项目和PVU销售负责人Klaus Dahmcke Rasmussen表示，通过采用LPG作为船用燃料，船舶将受益于更少的燃料消耗和完全的双燃料灵活性，能应对2020年后燃料价格波动的敏感性。使用LPG货物作为补充燃料来源的能力，还能减少燃料加注的时间和费用。
图：6G60ME-C9.2 型发动机改装为 MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP 双燃料型，能够使用燃油和液化石油气运行。
2022年6月，在MAN PrimeServ的监督下，“BW Malacca”号主机改装为双燃料的作业在招商工业深圳友联船厂完成，这是BW LPG公司系列15艘船舶改装中的最后一艘船。在该船的5年间隔干船坞期间，其MAN B&W 6G60ME-C9.2型发动机被改装为能使用燃料油和LPG的MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP发动机。
MAN公司表示，其B&W ME-LGIP是全球首个也是唯一一个具有液态气体喷射功能的双燃料发动机，可以在传统的重燃料油、船用汽油和LPG燃料之间切换，不会损失任何性能或效率，ME-C发动机的模块化设计原理，使其能很容易就改装为LGIP。
此外，LPG发动机在解决穿梭油轮和其它原油运输船的挥发性有机化合物(VOC)问题方面具有很大的潜力，因为该型发动机具有燃烧液态VOC的创新选择，可以燃烧任何丙烷和丁烷的混合物，而且混合物还可以含有大量的乙烷，液态VOC中通常含有的所有较重的碳氢化合物也可以使用。
安全考量
LPG并不比LNG占用更多的空间，而且由于不需要低温储存，LPG处理起来也更简单。不过，大型二冲程柴油发动机上采用LPG推进是一项开拓性技术，因此安全是人们优先考虑的问题。在LPG推进技术试验之前，LPG是不允许在主机房使用的，这很大程度上是因为LPG的性质——比空气重，向下流动，停留在靠近底部的空间，可能存在安全问题。
为了解决这个问题，LPG发动机安装了额外的探测器和双壁燃料管。如果检测到碳氢化合物，供应流将自动关闭，并立即切换到使用方便获得的作为备用的合规燃料。通过这些强大的安全措施，BW LPG公司成功的确保了动力改装在各方面的变化都是合规的。
性能
每艘船进行LPG改装的投资成本大约为800万-900万美元。2022年是BW LPG公司船队所有15艘超大型气体运输船改装后投入运营的第一年，LPG推进已经得到证实，与柴油或重燃料油相比，效率提高了10-12%。即使没有IMO 2020硫上限的影响，改装使用LPG燃料仍然具有经济意义。
BW LPG公司副总裁兼运营负责人Prodyut Banerjee指出，“我们一直在系统的扩大LPG燃料的使用，以最大限度的减少排放，并且通过降低燃料成本来实现收入的最大化，我们的工程师也在磨练双燃料发动机管理方面的专业知识。”
2022年，这15艘LPG动力船加注了大约4.6万吨LPG，节约了大约740万美元的燃料成本。通过使用LPG作为燃料，该公司还减少了大约27000吨的碳排放，相当于减少了大约15%的二氧化碳排放量。此外，氧化硫排放量也减少了99%，氧化氮排放量减少了10%。
“我们所有 15 艘改装船都已投入使用，已经一年多了。最近，我们的联营船队还迎来了一艘双燃料新造船。我们将继续专注于完美运营，并最大限度地提高液化石油气推进的环境、经济和运营效益。”Banerjee 说。“我们的船舶正在以最高服务水平航行，并履行所有商业义务，我们始终致力于根据每次航次的最佳运营结果来优化液化石油气燃料的使用。
“展望未来，着眼于新的环境法规，这些液化石油气动力船舶将能够在可预见的未来保持最大服务速度。我们将继续利用液化石油气作为过渡燃料的优势，减少排放并从更好的经济效益中受益。”
更多订单
BW LPG公司并不是唯一受益于LPG推进技术的船东。2023年1月，广东中远海运重工接获订单，将为天津西南海运运营的2艘LPG运输船的主机进行改装，并且将行使与MAN PrimeServ于2022年10月签署的备选合同，为另外2艘LPG运输船进行改装。
据悉，“Gas Libra”号和“Gas Scorpio”号这2艘船现有的MAN B&W 6G60ME-C发动机将于2024年1月在进入干船坞期间被改装为双燃料的MAN B&W 6G60ME-LGIP发动机。
MAN公司称，ME-LGIP发动机目前已经获得了超过120台订单，其中35台已经投入运营。其中目前大多数超过30000立方米的LPG运输船的发动机订单都基本都采用ME-LGIP技术，使这些船能使用自己的货物作为燃料。
Rasmussen表示，“LPG正迅速成为这一领域事实上的标准，目前我们估计有超过150艘采用单燃料发动机技术的超大型气体运输船可以从改装为LPG发动机中受益。”
BW LPG 现在正在进一步展望未来，探索氨等替代燃料，因为它是一种良好的氢载体和零碳燃料。该公司正在密切关注这一问题，并投入资源与 MAN 等设备供应商一起探索氨作为船用燃料。
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